به نقل از «تسنیم»

صلیب ترانزیتی ایران پتانسیل خلق ۸۰ میلیارد دلار درآمد ارزی را دارد/ ژائله: نقشه راه توسعه صنعتی نداریم

تاریخ انتشار: ۳۰ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۴۵۶۴۰

یک فعال اقتصادی با بیان اینکه از ایران به عنوان صلیب ترانزیتی با ظرفیت ترانزیت ۸۰ میلیارد دلار کالا یاد می‌شود، گفت: ابتدا باید نقشه راه توسعه صنعتی کشور مشخص شود. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، یونس ژائله فعال اقتصادی در نشست پیشران های اقتصادی؛ فرصتی برای توسعه ملی گفت: مسئله ما این است که باید به دنبال راهکاری برای بهبود شرایط اقتصادی باشیم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

سال ها رانتی را توزیع کردیم. در این توزیع برخی شرکت‌ها ایجاد و بزرگ شدند. شرایط جمعیتی و مصرف دیگر همخوانی ندارند در نتیجه لازم است شرکت‌هایی در سطح جهانی ایجاد کنیم تا تولید ثروت کنند. ما شرکتی نداریم که در عرصه جهانی خود را بروز بدهند.

وی افزود: ابتدا باید یک سیستم ارزیابی برای شرکت‌های موجود ایجاد کنیم. سپس نقشه راه اقتصادی کشور را برای 20 سال آینده تعیین کنیم. در کشوری زندگی می‌کنیم که نظم اقتصادی درستی برای آن وجود ندارد. حتی در حوزه واردات موز ما یک میلیارد دلار ضرر می‌دهیم. ثروت های کشور را به نحوی هدر می‌دهیم. ما می‌توانیم کار را با اصول مشخص اجرا کنیم و به نتیجه برسیم. باید 10 تا 20 زنجیره را تعریف کنیم تا در رشته‌های تخصصی خود از کلیه ظرفیت ‌های استفاده کنند و بزرگ شوند.

برای این موضوعات نقشه راه مهم تر از تصمیم است. این نقشه راه نشان می‌دهد که در کشت فرا سرزمینی، ناوگان دریایی و حمل و نقل زمینی و یا بازارهای صادراتی چه کاری باید انجام دهیم. در ابتدا باید از اقتصاد خود محافظت کنیم و جلوی هدر رفت منابع را بگیریم. پخش کردن منابع کمکی نخواهد کرد اما اگر منابع را در کانال‌های مشخص با هدف تولید ثروت هزینه کنیم امکان توزیع عمومی آن را نیز خواهیم داشت. بخش خصوصی ما تا حدی ناامید شده است و شاهد خروج سرمایه هستیم.

ژائله با اشاره به اینکه سیاست‌های مشخصی در اقتصاد پیگیری شود، گفت: گاها سیاست‌ها با تغییر افراد تغییر می‌کند. مشکل این است که ما تولید ثروت نکردیم. ما سهمی از بازار جهانی کسب نکردیم. در نتیجه سهم ما در اقتصاد جهانی کوچک می‌شود. همین مسئله سبب کوچک شدن سهم ایران در جهان شده است. ما 144 میلیارد دلار رانت انرژی توزیع می‌کنیم. می‌توان این پول را بین مردم تقسیم کنیم اما انرژی را براساس نرخ آزاد حساب کنیم.

وی تاکید کرد: ثروت بزرگی در دنیا وجود دارد و ایرانی ها نیز هوش لازم را دارند. سالانه امکان درآمد 80 میلیارد دلاری از صلیب ترانزیتی که ایران دارای آن است وجود دارد. با حمل و نقل شخصی اما چنین امکانی نیست. باید نقشه راه مشخصی ایجاد کنیم و با اجرای آن قطعا به موفقیت خواهیم رسید.

برخی برندها با فرد به دنیا می‌آیند و با فرد از دنیا می‌روند/ مهندسی درستی در رشد تولید نداریم

مرتضی سلطانی کارآفرین با اشاره به اینکه بنگاه‌های بخش بزرگ ما یک درصد یک پروژه بزرگ در دنیا نیز نیستند، گفت: باید ببینیم که این شرکت های داخلی از چه مزیت هایی استفاده کردند و یا رشد کردند. گاها می‌بینیم یک برند با یک فرد به دنیا می‌آید و با همان فرد از دنیا می‌رود. این بدین معنا است که این رشد مهندسی شده نیست و رشد شرکت براساس وقایع و اتفاق بوده است. در نتیجه باید یک بازنگری جدی در این حوزه داشته باشیم.

وی با بیان اینکه شرکت‌های خودروسازی متورم هستند و راهکاری که در نظر گرفته می‌شود، بازخرید است، گفت: این کار فاجعه است به جای آن باید به فکر ایجاد انگیزه باشیم.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: اقتصاد میلیارد دلار نقشه راه شرکت ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۴۵۶۴۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقش موثر ایران در کریدورهای بین‌المللی از اقدامات تا انتقادات

شرایط ژئوپلیتیکی کشورمان، ما را در یکی از مهم‌ترین موقعیت‌های کریدوری غرب آسیا قرار داده است به‌نحوی که، با تسریع در تکمیل مسیرهای ریلی می‌توانیم راه ارتباطی چین و هند با اروپا را از خاک خودمان برقرار کنیم و درآمد ارزی بیشتری را از حق ترانزیت و توسعه بازرگانی داشته باشیم.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدیهی است که مسیرهای ترانزیتی انتقال کالا در تجارت بین‌الملل از اهمیت فراوانی برخوردار است، به‌نحوی که کشورهای جهان در راستای حداکثرسازی سود تجاری خود به دنبال پرداخت کم‌ترین حق ترانزیت برای رسیدن بار به کشور مقصد هستند.

مسیرهای ترانزیتی ریلی برای انتقال بارهای داخلی و خارجی نسبت به سایر مسیرهای زمینی، هوایی و دریایی سریع‌تر و به‌صرفه‌تر است، در همین راستا همه کشورها با توسعه خطوط ریلی خود می‌خواهند مسیرهای ترانزیتی میان کشورها را از طریق خاک خودشان برقرار کنند، تا از طرفی مشمول دریافت حق ترانزیت شوند و امور بازرگانی خود را توسعه دهند.

ایران هارتلند ترانزیتی غرب آسیا

در همین راستا کشورهای منطقه غرب آسیا به‌دلیل موقعیت خاص ژئوپلیتیکی خود برای حمل‌ونقل بارها میان آسیا و اروپا، با یکدیگر رقابت می‌کنند. بر همین مبنا کشورمان به توسعه کریدورهای ریلی اهتمام ورزیده است، به‌گونه‌ای که مسیرهای ترانزیتی مهم کشورمان در کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تقسیم می‌شود.

ایران کوتاه‌ترین مسیر اتصال دریای خزر و خلیج فارس است، به همین دلیل در دوران بازی بزرگ قرن ۱۹، تمرکز اصلی انگلیس و روسیه بر کنترل بر ایران بود، در همین راستا کارشناسان به همین دلیل از ایران به عنوان قطب ترانزیت انرژی منطقه نام می‌برند.

راه ابریشم با قدمت ۲ هزار ساله، مجددا در سال ۲۰۱۳ توسط چین بر سر زبان‌ها افتاد، به‌نحوی که طرح راه ابریشم جدید یا طرح یک کمربند و یک جاده، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان و توسعه دو مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» است.

توسعه راه‌آهن رشت - آستارا شرط باقی‌ماندن در طرح ابریشم

چین بزرگترین شریک تجاری ایران در سال ۲۰۱۸ بوده و ارزش تبادلات تجاری دو کشور به حدود ۳۵ میلیارد دلار رسیده است، این کشور بزرگترین واردکننده نفت کشورمان است که عضویت ما در سازمان شانگهای این همکاری‌ها را چندین برابر کرده است، در همین راستا مسیر مرکزی این شاهراه از آسیای مرکزی به ایران و خلیج فارس رسیده و از ترکیه و دریای مدیترانه گذر می‌کند.

در همین راستا، بهمن ۱۳۹۴ اولین قطار چین از قزاقستان و ترکمنستان وارد ایستگاه ریلی تهران شد، که نشان‌دهنده آمادگی کامل چین برای تأمین هزینه‌های زیرساختی ایران مربوط به این شاهراه از طریق بانک سرمایه‌گذاری آسیایی زیرساخت بود. بر این اساس، بارهای ترانزیتی از مرزهای شمال‌شرقی کشورمان وارد و از طریق مرزهای شمال‌غربی وارد ترکیه و اروپا می‌شدند.

با این حال عدم تکمیل برخی مسیرهای ریلی مانند رشت - آستارا در کریدور شمال - جنوب موجب اخلال در همکاری ایران در طرح ابریشم شده است، البته در این محور با طول ۱۶۴ کیلومتر به گفته مسئولان، تاکنون عملیات اجرایی ۱۲ کیلومتر از سمت آستارا و ۱۰ کیلومتر از سمت رشت آغاز شده است. به همین علت طرح ابریشم، مسیر جایگزین کاسپین ترانس را برگزید، مسیری که در آن کالای ترانزیتی از چین وارد قزاقستان شده و از دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه و ترکیه می‌رسد و از آن‌جا وارد کشورهای اروپایی می‌شود.

کریدور بین‌المللی دیگری که ایران در آن نقش بسزایی دارد، مسیر ترانزیتی هندوستان - ایران - روسیه است که این سه کشور سال ۲۰۰۲ توافقنامه‌ای را امضاء کردند، که بار ترانزیتی از بندر عباس به منطقه قفقاز و در نهایت به روسیه برسد، به‌گونه‌ای که این مسیر ۲۲ روزه جایگزین راه ۴۰ روزه بار ترانزیتی از بمبئی به سنت پترزبورگ شده بود، اما همچنان نقص مسیر رشت - آستارا روند این فرایند را مختل کرده است.

لزوم راه‌اندازی محور ریلی چابهار - سرخس برای کریدور هند - ازبکستان

کریدور بعدی مسیر هندوستان به کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز از طریق بندر چابهار است، که این مسیر ترانزیتی نیز در دست اقدام است تا محور ریلی آن از چابهار به زاهدان، سپس به میلک برسد و از سرخس وارد ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان شود. در همین راستا از مسیر ۶۳۰ کیلومتری چابهار - زاهدان با تسهیلات صندوق توسعه ملی، بخش زاهدان - خاش به طول ۱۵۰ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

رقابت در این کریدور هم موجب شد، تا مقام‌های افغانستان، ازبکستان و پاکستان درباره ساخت راه‌آهن افغان‌ترانس در سال ۲۰۱۸ به توافق ابتدایی دست یافتند و در این مسیر کالاهای هندی از پاکستان و افغانستان وارد ازبکستان و قزاقستان می‌شود.

تراسیکا و آلتید دو کریدور مهم برای ایران

کریدور تراسیکا از دیگر مسیرهای ترانزیتی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۹۳ در کنفرانسی در بروکسل با حضور وزرای تجارت و حمل‌ونقل هشت کشور (ارمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان) به منظور حل مشکلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه، مطرح شد و در ۲۰۰۹ ایران نیز به توافق‌نامه مربوطه پیوست، به‌گونه‌ای که شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده است که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

کریدور آلتید جزو بزرگترین شبکه‌های ارتباطی بین‌المللی شامل سه کریدور شمالی، مرکزی و جنوبی است، که سال ۱۹۹۲ شکل گرفته و کریدور شمالی آن برای اتصال به اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است، همچنین کریدور آلتید مرکزی دریای خزر، بندر ترکمن، باکو، ترکمنستان و اروپا را به هم متصل می‌کند و آلتید جنوبی شامل کشورهای ایران، ترکمنستان، بلغارستان و ترکیه است که به کشورهای اروپایی منتهی می‌شود.

بر اساس داده‌های گمرک، حجم ۱۴.۲ میلیون تنی ترانزیت سال قبل (۱۴۰۲) بالاترین مقدار ترانزیت خارجی در دو دهه گذشته بوده است، اگرچه ظرفیت ترانزیتی کشورمان بالغ‌بر ۸۰ میلیون تن است با این‌حال، فعال‌سازی استعدادهای ترانزیتی علاوه‌بر ایجاد درآمدهای کلان (سالیانه بیش‌از  ۸ میلیارد دلار) و کمک به رفع مشکلات ارزی، موجب چسبندگی اقتصاد جهانی به کشورمان نیز می‌شود.

انتهای پیام